內蒙古、黑龍江北大荒、新疆自治區(qū)大幅度地降低補貼額度，聯(lián)想到此前江蘇省、黑龍江省地方等省區(qū)的類似政策，有專家認為國內農機行業(yè)進入了后補貼時代。

后補貼時代是補貼政策即將退出或即將發(fā)生重大的變化與調整的過渡期。

后補貼時代，大的趨勢是購置環(huán)節(jié)的補貼力度減弱，應用補貼可能會逐漸取代購置補貼。

具體到拖拉機上，2020年從黑龍江開始，近三年時間里，整體看拖拉機的農機購置補貼政策力度相對減弱，而2023年在很多省份補貼資金嚴重透支，“丁吃卯糧”常態(tài)化的情況下，為了緩解補貼資金緊張的局面，預計以北方為主的省（區(qū)）將會大幅降低拖拉機的單機補貼額度和比例。

2020年底一些部分省份調低拖拉機的補貼額度，目的是給過于“火熱”的拖拉機行情降溫。

2021年強制執(zhí)行“K值”，政策實施當年，困擾行業(yè)多年的“大馬拉小車”的現(xiàn)象迅速得到好轉，小企業(yè)的成本迅速上升，一大批靠小底盤拖拉機生存的企業(yè)被迫退出了市場。

《2021—2023年國家農機購置補貼指導意見》，明文規(guī)定：2021年起，各省要對區(qū)域內保有量明顯過多、技術相對落后的輪式拖拉機等機具品目或檔次降低補貼標準，確保到2023年將其補貼機具補貼額測算比例降低至15%及以下。

2023年一號文件沒有發(fā)布之前就已經(jīng)有部分省的農機管理部門出臺了調整拖拉機補貼額的政策，具有一定的代表和標桿示范范圍的江蘇省、黑龍江地方、黑龍江農墾、新疆自治區(qū)、吉林省、內蒙古“不約而同”地大幅度調低拖拉機的補貼。

整體看，2023年針動拖拉的補貼政策更加“不友好”，但補貼政策只是一方面，影響拖拉機市場需求的還有其他的諸多的利空因素，其中影響最大的是國三庫存機和國四排放政策。

國四標準實施第一年，對拖拉機企業(yè)影響最大的是國四機器成本上漲造成的終端售價的普漲，其實國四切換，對國內拖拉機的供應鏈是一種嚴峻的考驗，在這個過程中“受益”的是對供應鏈有話語權的幾個大廠，而眾多的中小工廠甚至到4月底還拿不到足夠的國四發(fā)動機。

總之，無法窮舉，但很顯然多重利空交織，2023年國產拖拉機迎來真正挑戰(zhàn)。（來源：四季為農）